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三個月來，為了阻擋“前瞻計劃”過關，國民黨籍“立委”費盡心機，掀桌子、撒假鈔、丟面粉，怪招頻出。而為了讓“前瞻計劃”順利通過，民進黨則操碎了心，黨主席蔡英文接二连三宣示決心，“立院黨團”操纵人多勢眾的優勢該圍堵圍堵、該表決表決，終於令這份“前瞻基礎建設特別條例草案”（簡稱“前瞻建設草案”）在7月5日“三讀”通過。
泰半不“前瞻”
藍、綠大分歧
“前瞻計劃”究竟是個什麼鬼？它的全稱是“前瞻基礎建設計劃”。早在本年年头，台灣地區領導人蔡英文在民進黨內部會議上強調，“前瞻計劃”將是未來半年的重中之重。3月尾，“行政院”便提出“前瞻建設草案”，宣稱要在8年投入至多8900億元新台幣（如下均為新台幣）的資金，推動軌道、水環境、綠色能源、數字化及城鄉等五大領域建設，以促進处所整體發展及區域均衡，以帶動投資機會與經濟穩定增長。
不想，“草案”暴光，輿論一片嘩然。因為從內容上看，8年總經費8825億元的計劃中，綠色能源、數字化等新興產業所佔比例很小，分別為243億元、461億元，最大宗是軌道建設，預算達4241億元，其它水環境為2508億元，城鄉建設為1372億元。也就是說，看起來“前瞻”的綠能、數字化建設加起來1/10都不到。
實際上，每位台灣地區領導人上任都會提出建設計劃，如陳水扁時期有5年5000億所謂的“新十大建設”、馬英九時期有4年5000億的所謂“愛台12項建設”。可是據台灣媒體報道，這些大型基礎建設計劃，並未大幅推升台灣經濟動能，財政赤字卻敏捷爬升。陳水扁上台早期，當局負債2.45兆元，离任時已升至3.7兆元。馬英九上台后，除基礎建設特別預算加之莫拉克風災重修，負債飆高到5.3兆元。近年台灣經濟持續低迷，財政狀況已不如往昔。開源無方、揮霍無度，苗栗縣等处所当局一度發不出員工薪水。更大手筆的“前瞻計劃”怎麼會被看好？
更首要的是，見識了這麼多年的“基礎建設”，大师都大白是怎麼回事。國民黨指控“前瞻計劃”意在選舉綁樁。因為盡管“行政院長”林全對外暗示計劃“顧到公允、顧到效力、顧不了藍綠”，但根據最初提出的方案，多數項目都集中在民進黨執政縣市。好比，高雄市分到1821億元，台中市分得1597億元，台南市分得1400億元。非綠營縣市就差多了。好比，國民黨籍市長的新北市隻有821億元，無黨籍縣市長的花蓮縣和台北市則挂零。誰會信赖民進黨推動“前瞻計劃”沒有功利性？
最經典的故事是：蔡英文4月21日到高雄視察軌道交通，致辭時談到高雄規劃的黃線地鐵，對台下的高雄市長陳菊說：“菊姐，你應該有的都會有哦！”陳菊馬上欠身致謝。滿滿秘密交易的嫌疑，讓國民黨發言人李明賢質問，8800多億是民進黨主席蔡英文的私房錢？
讓“前瞻”過關
民進黨拼了
顯然，嚴審“前瞻建設草案”，國民黨籍“立委”責無旁貸。4月24日，“立法院經濟委員會”初審“前瞻建設草案”。國民黨“立院”黨團採取焦土计谋，以拖待變，接連提出權宜性問題及發言抵制議事進程。
見此情形，4月26日，民進黨團採取突襲戰術。上午11點半，民進黨籍“立委”以肉身“保護”當期招集委員、民進黨籍“立委”邱議瑩和議事人員，攔住國民黨“立委”，逐條宣讀條文。不顧國民黨籍“立委”在人群外高呼“有異議”，強行通過條文。差未几20分鐘，邱議瑩颁布发表完成初審。
這一幕傳出后，台灣社會罵聲一片，迫使民進黨團不能不坦承，議事不全面，退回再審。下一周雙方再次長時間的拉鋸角力。國民黨“立院黨團”一度將方案對折成“4年4000億”，民進黨團不接管，“前瞻建設草案”沒能在“立法院”會期通過。
為了“前瞻計劃”，民進黨真是拼了。台灣眾多民調顯示，超過半數民眾反對“前瞻計劃”。以一家偏綠基金會最新發布的民調來看，61％民眾反對大量舉債來推動“前瞻計劃”，49％認為這項計劃有綁樁（編者注：用长处綁住選票）的疑慮，58%擔心大量建設的輕軌可能成為蚊子建設（編者注：形容車廂上座率低，空得能養蚊子）。
但這種小事難不倒民進黨。台灣《聯合報》刊文指出，最快的辦法，就是本身做一個與眾分歧的民調。民進黨本身發布民調，高達65%的民眾支撑“前瞻計劃”，53%支撑軌道建設，輕輕鬆鬆駁斥了“民意不支撑前瞻”的說法。
隨后，民進黨操纵席次優勢，在7月4日的臨時會繼續排審“前瞻建設草案”。為了能夠過關，前一天，蔡英文邀集負責人研商，決定將計劃縮短至4年。7月5日，這份縮減為4年4200億元上限的“前瞻建設草案”在“立法院”“三讀”通過。
看起來民進黨妥協了，有關人士卻指出，民進黨留了一個后門，條文中明訂“如有延續性工程、計劃，其預算規模期程不得超出第一次規模”，言下之意，4年以后同樣規模可再編一次，同等於8年8900億元預算。
很多人責怪國民黨“立委”放水讓“前瞻建設草案”過關，台灣政論節目主持人黃智賢就痛批，若是沒有國民黨的共同，民進黨也不成能這麼“舒心”，“還是國民黨覺得，民進黨吃肉，我共同點喝點湯也不錯？”
國民黨新竹市黨部書記長高宇彥接管當地媒體訪問時坦承，基層對前瞻存在抵牾生理，“明知欠好，當大师都要，會擔心沒拿到。”
縣縣“輕軌夢”
未來無底洞
這份不“前瞻”的“前瞻計劃”對台灣未來幾年將象征著什麼？不少人不樂觀，如民調顯示，最擔心軌道建設。
實際上，台灣交通基礎設施比較完美。台北、高雄均有捷運，中小縣市生齿基數小，不適於建設軌道交通。且軌道建設及其附屬產業不屬於台灣的優勢產業，大部门裝備和設備都需進口，對台灣產業發展帶動感化有限。
更難受的是軌道交通不是一次性投資。5月，台北市財政局長陳志銘對各縣市紛紛爭取“前瞻計劃”提出質疑，他認為不僅財政負擔能力堪憂，好比高雄本来就舉債2477億，再加之軌道建設自籌款724億，已超越舉債上限﹔并且還款能力堪憂。陳志銘以台北捷運為例，今朝天天運量超過200萬人次，本業還虧錢，需靠業外收入支撐。當初就是對運量和周邊開發過度樂觀，今朝還有334億元自償性債務要還。
盡管高雄市財政局長簡振澄反駁“胡說八道”，但高雄捷運多年運量不足是不爭事實。高雄捷運經8年尽力，2016年日均運量才達到17.2萬人次，比投資時預估的第一年日均23.7萬人次還低。
這還是台灣第二大都会，其它处所更扯。高宇彥便擔心，新竹輕軌的營運可行性報告中，尖峰時刻最少每小時要載運4000人，出入均衡困難重重。彰化的一名學者則公開撰文，奉勸鄉親不要隨便建輕軌。因為輕軌不单需巨資投建，建成后如達不到額定的運量，平常運營費用是無底洞。網友則譏諷，以農業為主的彰化“公車都沒人搭了，還搭捷運”“這裡都是田跟我說蓋捷運咧”……
盡管國民黨“立委”強烈请求削減軌道建設預算，可是軌道工程才是投資庞大、便利綁樁的重點——7月7日，“行政院國發會”敏捷編列的“前瞻計劃”第一期大众建設預算，軌道建設的規模一如從前。
《 人民日報 》（ 2017年07月13日 20 版） |
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發表於 2019-4-26 18:17:30
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