群死群伤的背后——台湾陆客旅游大巴事故统计分析

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2009至今台湾大陆搭客乘坐巴士共死54伤341人

台湾省总面积约3.6万平方千米，其中台湾岛面积为35873平方千米，占全省总面积陽痿治療,的90%以上，是中国第一大岛，面积比海南減肥食品,省的3.4万平方千米略大一点。依照2010年人口统计，台湾省人口与上海市常住人口均为2300多万。

别看面积不大，人口不多，但台湾的旅搭客车事变却是不少。自从2008年7月4大陆居民赴台团队游正式启动至今，大陆搭客(当地简称陆客)成为台湾旅游的首要来源，但相对付应的是，大陆搭客在台湾因乘坐旅搭客车发生的意外也频繁被曝，其频率和严重程度与台湾的人口、面积、交通事变总量完全不成比例。

当然台湾当局屡次在事后表示要大力收拾，但成果眇乎小哉，就在上述事变前十天的2017年2月4日，一辆满载大陆搭客的游览车失控，造成28名乘客中22人受伤，其中21名为大陆搭客。

据中国客车网不完全统计，从当前倒推至2009年，台湾发生过多起旅游大巴事变，其中仅涉及到大陆搭客的旅游大巴事变就有30起，共造成54人衰亡，330人轻重伤(2017年2月13日事变未见陆客报道，未做统计)，具体情况见下表：

需要说明的是：以上记录均为有大陆搭客的旅游大巴事变(同一时辰同一事变不同报道选取伤亡数量较低数据)，不含发生接洽瓜葛时辰内产茵mlb運彩,蝶,生在台湾的飞机、火车、轮船事变。网上别的有统计截至2016年7月19日的类似衰亡数据计为83人，仅供参考。

受政策等成分影响，台湾旅游大巴衰亡率居高不下

依照上表的时辰段分析可以看出，这些事变发生时辰比较集中。其中年份明显集中的为2011年、2012年、2013年、2016年和十天内两次事变的2017年，可以看出政府监管环境负有相当责任。此外，31起事变除去非意外事变(即被砸、被撞、被追尾或台风等)之外，有超过20起都与驾驶人员相关，这当中，有超过6起都是在转弯过程中发生事变，还有两起是因为刹车装置故障。

上表中，不算其他山路，仅阿里山公路上就发生9起重大事变，据中国客车网了解，台湾省风景区多在山区，对车辆高度和转弯半径等哀求较高。江苏省专业汽车客运企业机务协作网秘书长陈南平告诉中国客车网：台湾治療腰痛,旅游大巴车型根底以日韩生产的车型为主，隆乳,在车身结构上以一层半结构为主。这类车型的优势是行李舱容积会增加，但车身过高的毛病错误在山区会造成较大的安全隐患。而在大陆，有关部门审批线路时会针对车辆类型等级做哀求，在延续弯路S形路况下，不允许投放车辆超高尚崇高早洩治療法子,长的大型客车。

据中国客车网了解，因为陆客旅游团曾发生几次重大车祸，因此台湾省观光局一度以车龄年限做为规范，哀求不得超过12年车龄。但台湾游览车业者为了低价竞争，几次再三公开表示，保养和检查才是重点，并声称各国都是看里程数。经游览车业者几次再三篡夺，台湾观光局于2016年3月1日解禁，不再有车龄限制。这今后便发生了2016年和2017年各两起旅游大巴交通恶性事变。

需要多说一句的是台湾规定学生用大巴车龄不得超过五年，而其他乘用车辆的事变率和衰亡率也远远低于旅游大巴。

不论是因为政府监管放松，还是官方并不承认的旅游旺季驾驶员疲劳驾驶，归根到底的关头都指向台湾旅搭客车的本钱不足：即车辆和人员严重不足、车辆超龄服役、首要零部件缺乏保养维修、组装底盘未经完整测试、车身车长等设计不科学

超龄服役、拼装改装、未经实车测试的台湾客车业业危机

据中国客车网了解，台湾大客车有甲类与乙类之分，车轴距4米是甲类，4米以下则是乙类。　依照台湾交通部门的统计，目前台湾的旅游大巴(游览车)分为甲类与乙类两种。甲类共有大约1.5万辆，乙类大约2000多辆。其中，甲类车辆全部都是组装而成，乙类当中大约一半整车、一半是组装。换句话说，全数游览车市场大约超过9成都是拼装车。

2012年12月，一辆中巴在新竹境内坠落百米山谷后，事件造成13人罹难(上表未记录此事件)，台湾的立法机构编削了法规，限制甲类游览车去山区危险路段，功效，厂家竟然将原本甲类的车子改成乙类，并把轴距调处为3.98米，车辆在行驶过程中，特别是在急转弯的时候，重心很等闲偏离，造成暗藏隐患。

在台湾，大约有20家左右的大客车车系统方式造厂商，大多是进口底盘或是底盘零组件今后再组装，很少有整车进口。制造厂商第一步通常是先把底盘组好，由于政策未规定车长，有些厂家为加大车身空间，甚至会自己切断底盘，焊接拉长。今后再把车身的钢骨结构打造起来，然后进行内饰装潢，送数据到ARTC(车辆安全检测中心)认证，做完计算机仿真测试，申请执照今后就出售。

换句话说：台湾市面上运行的大客车，大多是在拼装改装今后，未经实车测试就被允许出售。新车尚且helloav,如此，那么轮胎等备件长期不做维修保养、整车超龄服役等现象也就不难理解了。

据台媒报道，屏东科技大学车辆工程系教授胡惠文曾因接到相关课题，对台湾的游览车举办了深入研讨，他发现台湾的游览车真的不安全。从此今后，只若是他的亲朋好友，胡惠文都会劝他们：没事尽量不要搭游览车。

结束语

一衣带水的兄弟省份，与我们血脉相连，总想要去看看的台湾山水，居然隐藏侧重重危险，这警示着中国客车业要更加重视客车生产设计和运营安全，中国公路学会客车分会高级技术顾问裴志浩对中国客车网表示：台湾旅游大巴屡次发生重大事变，暴露了台湾个台湾对道理运输旅游运输打点混乱、问责制度不健全、对安全重视不够、驾驶人员本色教导不够，此外，台湾对旅游车辆打点检查制度存在很大的问题，在客车主动安全方面，例如爆胎应急、胎压监测、逃生出口、安全门、逃生锤等水平方面也有待加强。

裴志浩认为：台湾有关部门该当进一步建立和完善客车安全技术标准体系，比如生产标准、检测标准、运营打点标准和车辆报废标准，只有这样，才能保障赴台搭客和台湾当地人民公共出行的公共安全问题，同时也是切当保障地方经济和旅游古迹蓬勃发展的必要底子。