台灣旅遊為什麼不安全?

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【导语】2月4日上午，台灣回复航空GE-235班機从台北松山機场腾飞後不久坠入台北南港基隆河。该機上共有搭客53名、機组員5名。此中大陸旅客占了31人，事務引發两岸高度存眷。截至今朝已证明灭亡32人、失联11人、伤15人。

台灣遊览不平安已成印象

自2008年开放大陸住民赴台遊以来，愈来愈多的大陸旅客選择赴台遊览。据台灣媒體报导，2014年内地赴台灣遊览人数到达393万人次，同比增加78.6%。此中跟团遊人数到达207万，同比增加23%;自台北外約,由行则上升到117万多人次，增加幅度到达125%。

但一向陪伴台灣遊的消息是陸客在台的伤亡变乱不竭。這些年来，台灣遊览不平安在很多大陸人眼里已成印象。据台灣媒體截止2011年的统计，5年内陸客32死。

2013年据台灣TVBS报导，一个名為“All women's talk”外洋網站做了一項评選，罗列了全世界20个最伤害的遊览地域。此中，台灣位列第19名。排位靠前的，主如果中东、非洲的一些受战乱影响地域。新西兰由于极限活动發财，外國人变乱较多位列20。

陸客伤亡大事務回首

据统计，陸客伤亡以交通变乱為主因，其他缘由包含景區塌方、落石、职員坠落、溺水等。

2009年4月广东遊览团到台北101参访，旅遊車行經松高路，一处工地起重機吊臂从三十七楼高空掉落，砸中旅遊車尾部，造成2人灭亡。据悉，經实地秤重，吊臂重达5吨，跨越小型起重機所能负载的3.2吨，开端阐發变乱是吊車承载超重而至。

2010年，“10·21”苏花公路大雨塌方事務，造成包含19名大陸旅客在内的26人遇难。

2010年1月29日，花莲太鲁阁產生落石不测，一位28岁大陸女旅客跟团到九曲洞玩，就在交回平安帽，要走到旅遊車的路上時，被落石砸中身亡。花莲县长傅昆萁称，石头多是山公丢的。

2011年6月12日，69岁的河南旅客贺维寿随团在垦丁猫鼻头嬉戏時失落，本地警方和海岸巡防队持续搜查了两日，失落者仍未找到。搜查者猜想贺维寿有可能在挨近海岸時失足落水，掉入海中罹难。

2012年2月17日，一辆载有32名大陸旅客的旅遊車在台灣花莲產生翻覆变乱，10重伤、12轻伤。

2012年4月27日，阿里山神木線小火車行驶中遭枝干断裂的大树砸中，致使4節車箱翻覆，变乱造成5名大陸搭客遇难、100多人受伤。

2012年7月7日，哈工大附中西席观光团在台灣新竹產生車祸，造成1死39伤。

2013年4月5日，一位53岁的大陸籍张姓男人随团至台北故宫博物馆观光摄影時，失慎摔落平台，送醫後伤重不治身亡。

2013年4月23日，一位约40岁的大陸男性旅客在台北阳明山失足坠谷，不幸身亡。

2013年9月19日，花莲太鲁阁公园燕子口步道，有落石砸中大陸旅客，一對母女及一位男人被砸中，3岁女童送醫後宣布不治。

2014年1月20日，一位来自江苏省常州市的大陸旅客因傳染H7N9禽流感激發紧张肺炎并發败血性休克，在台北灭亡。

2014年2月27日，一位赴台遊览的69岁陈姓大陸旅客在宜兰員山踩船遊湖時，疑似因急着登陸上茅厕，在船上站起時重心不稳，致使划子翻覆落水。固然陈姓大陸旅客身上穿有救身衣，但因双脚卡在船内，被闷在水里逾20分钟，經急救後仍宣布不治。

無法都归罪于老天

“All women's talk”網站认為，台灣频仍產生的天然灾难令這里成為全世界最伤害的遊览地之一。現实上，台灣本島有跨越70%的地皮同時遭受最少3種自然灾难打击，好比水患、地动、台風、狂風和山崩等。

好比，造成陸客一次灭亡人数至多的“10·21&植牙費用,rdquo;苏花公路塌方事務就與本地地质特性直接相干。

苏花公路本是一条“灭亡公路”。這条全长118千米的“台灣最标致的公路”，在台灣“公路总局”的陈述中，被如许描写：沿線邊坡高陡，岩盘節理發财與破裂，地质欠安，每逢地动、台風、豪雨，公路邊坡常常落石塌方致使交通阻断。据台灣“交通局”颁布的“苏花公路山區路段改良规划可行性钻研”陈述，从2002年至2008年，苏花公路的塌方次数起码一年有11次，至多一年為95次。该陈述称苏花公路“不肯定性高，平安堪虑”。

可是，事变不克不及全怪天灾。据记者查询拜访，事發前两日起，苏花公路塌方路段延续“大豪雨”。途經者见到降血糖藥,“泥沙伴石块”的黄水冲洗路面。而台灣“参观局”、“公路总局”并未發出预警。雨量到达封路尺度後40分钟，苏花公路才起头封路。封路前已進入公路的遊览团，已没法实時预警出亡。而大陸旅客并未被充实告诉危害，缘由也包含观光社按既定行程進步收益最大。

“只要一个环節把好关，就不會有惨剧。”一名请求匿名的大陸台灣遊業者曾如许對记者说。

影响最大的阿里山小火車变乱，结论定性為翻車变乱無报酬疏失身分，是树木陈旧迂腐天然断裂致使。

可是過後島内媒體指出，那時天天到阿里山陸客已达4、五千人，此中有1500多名陸客搭乘小火車，本来四節車箱因不够所需，主管構造农委會林務局在昔時2月再加挂四節車箱，将载客量扩充一倍。

“阿里山小火車谋划前提原已欠安，多年来变乱频傳；八八水患後四周地质前提更增长小火車行驶危害，原應當真反省小火車存废问题，但陸客商機让主事者将平安第一视而不见，旅客搭乘加挂一倍車箱的小火車险象环生，早有業者预言早晚會產生变乱。小火車遭断木砸中的不测变乱虽查無报酬身分，但岂是一句天灾或不测便可以推辞责任；更况且，這两年陸客在阿里山產生多起交通变乱，但主管構造明显為商機而轻忽平安整备的强化，岂能说没有任何忽略呢？”

“更须反省的是，阿里山小火車是交通举措措施，搭乘者重要又是陸客，但一年多来林務局但愿交通部接收小火車营运事宜，交由專業的台灣铁路局谋划，但两邊都视之為烫手山芋，一向互相推脱，迄今未能定案。此次变乱產生後，林務局和交通部在记者會上仍互相推辞责任；交通部過後更去函林務局指出，在平安防护辦法未進一步增强前，周全反省是不是继续运转，藉此划清变乱责任，却更呈現其权要心态。最离谱的是，变乱產生後第一時候面临媒體的，竟然是马英九本人，部會首长躲避媒體或有其他考量，但赐與公众的感受是回避责任，如斯岂能博得人民的尊敬？”

再说此次出事的回复航空飞機機型ATR-72-600，與客岁澎湖空难的复航客機ATR-72-500型属统一系列。今朝大陸及香港、澳門的航空公司均無ATR-72客機，台灣共有20架，此中回复航空和立荣航空别离有10架。

据台灣飞翔平安查询拜访委員會数据，从2002年至今，回复航空共產生11起飞翔变乱，此中8起與ATR-72型飞機有关，共造成55人遇难。可以说劫难產生其实不偶尔。

但回复航空变乱這麼多并不是象征着台灣坐飞機都不平安，台媒称，履历屡次重大空關節消炎止痛膏，难造成近千人丧生的2014年，全世界知名航空專業網站AirlineRatings.com與德國航空变乱資料评料中心（JACDEC）两个機構在新年伊始颁布各自评比出的世界10大最平安航空公司名单，台灣的长荣航空公司在两个排行榜上都位列此中。可见，平安與否的不同终极仍是看人。